Audi

Posted by :reZi On : 6 grudnia 2014
0

Category: Marki

1899 – 1931 Początki Audi Automobilwerke GmbH[edytuj | edytuj kod]

Audi Type C z 1913 roku

His­to­ria mar­ki Audi się­ga 14 listopa­da 1899, kiedy to August Horch wraz z Kar­lem Ben­zem[2] założył w Kolonii przed­siębiorstwo o nazwie Horchpro­duku­jące luk­su­sowe samo­chody osobowe[3]. W 1902 roku właś­ci­ciel przeniósł zakład do Reichen­bach, a w 1904 roku do Zwick­au[3]. W 1909 roku po kłopotach finan­sowych i prob­lemach w zarządzie odszedł ze spół­ki i założył kole­jne przed­siębiorstwo o nazwie August Horch Auto­mo­bil­w­erke GmbH. Po wyroku sądu okaza­ło się, że z nowym przed­sięwz­ię­ciem August Horch nie mógł już łączyć swo­jego nazwiska, dlat­ego postanow­ił przetłu­maczyć swo­je nazwisko (horch to tryb rozkazu­ją­cy od horchen, czyli w języku pol­skim nasłuchi­wać) na łac­inę – czyli audi nazy­wa­jąc fir­mę 25 kwiet­nia 1910 roku Audi Auto­mo­bil­w­erke GmbH[3]. W lipcu 1910 roku pier­wszy pojazd z nazwą Audi opuś­cił zakład w Zwick­au[2]. Jeszcze w tym samym roku wypro­dukowano dwa najbardziej znane mod­ele tego okre­su: Audi Typ A 10/22 KM (16 kW) Sport – Phaeton oraz jego następcę, Audi Typ B 10/28 KM. Wtedy również Audi rozpoczęło pro­dukcję rzę­dowego sil­ni­ka typu A o pojem­noś­ci 2612 cm³ oraz jed­nos­tek napę­dowych o pojem­noś­ci 3564 cm³, 4680 cm³ i 5720 cm³. Samo­chody wyposażone w takie sil­ni­ki świę­ciły wiele tryum­fów w wyś­ci­gach i raj­dach. Pier­wszy sześ­cio­cylindrowy motor Audi – Typ M o pojem­noś­ci 4655 cm³ pojaw­ił się w roku 1924. We wrześniu 1921 roku Audi, jako pier­wszy niemiec­ki pro­du­cent samo­chodów, zaprezen­towało seryjny samochód Typ K, z kierown­icą umieszc­zoną po lewej stronie.

W 1914 roku Audi Auto­mo­bil­w­erke GmbH przek­sz­tał­cono w spółkę akcyjną Audi Werke AG. Po I wojnie świa­towej August Horch odszedł z przed­siębiorstwa i wyprowadz­ił się do Berli­na. Tam znalazł zatrud­nie­nie jako rzec­zoz­naw­ca samo­chodowy[4]. W 1928 roku wskutek trud­noś­ci finan­sowych spowodowanych świa­towym kryzy­sem, spół­ka została prze­ję­ta przez fir­mę DKW (Zschopauer Motoren­werke J. S. Ras­mussen AG).

1932 – 1945 Audi częścią Auto Union AG[edytuj | edytuj kod]

W 1932 roku DKW oraz jego spół­ka — cór­ka Audi, łącząc się z zakłada­mi Horch i Wan­der­er weszło do spół­ki Auto Union z siedz­ibą w Chem­nitz[2], której logo (cztery przeplata­jące się pierś­cie­nie, sym­bol­izu­jące czterech udzi­ałow­ców spół­ki) jest do dzisi­aj uży­wane przez Audi. Celem połączenia było uchronie­nie się przed świa­towym kryzy­sem gospo­dar­czym[3].

W roku 1933 na rynku pojaw­iło się Audi Front, pier­wszy europe­js­ki samochód łączą­cy sześ­cio­cylindrowy sil­nik z napę­dem na przed­nią oś. Zas­tosowano w nim jed­nos­tkę napę­dową Wan­der­er, ale odwró­coną o 180 stop­ni tak, że wał napę­dowy zwró­cony był do przo­du. W lat­ach 1933 – 1938 mod­el Front był jedynym Audi w ofer­cie Auto Union. W roku 1939, wskutek wewnętrznej poli­ty­ki Auto Union pro­mu­jącej tańsze samo­chody DKW, mar­ka Audi na praw­ie trzy dekady zniknęła z rynku nowych samochodów.

Wybuch II wojny świa­towej zahamował rozwój Auto Union, a we wszys­t­kich zakładach mar­ki pro­dukowano uzbro­je­nie wojskowe[3]. Podob­nie jak w wielu fab­rykach ówczes­nych Niemiec, w zakładach pro­duk­cyjnych spół­ki znaleźli się robot­ni­cy przy­mu­sowi, więźniowie obozów kon­cen­tra­cyjnych i więźniowie wojen­ni[5].

Lata 1945 — 1968[edytuj | edytuj kod]

Po II wojnie świa­towej Auto Union AG rozpłynęło się w stre­fie okupowanej przez sowi­etów[3]. Fir­ma pro­dukowała jako VEB Auto­mo­bil­w­erk Zwick­aumod­el AWZ P70, a w 1958 roku dołąc­zono poprzed­nie zakłady Hor­cha z terenu byłego NRD. W nowym VEB Sach­sen­ring Auto­mo­bil­w­erke Zwick­au do 1991 roku pro­dukowano Tra­ban­ty[4].

W roku 1949, w Niem­czech Zachod­nich, na nowo zare­je­strowano Auto Union AG z siedz­ibą w Ingol­stadt, jed­nakże od strony prawnej była to zupełnie nowa fir­ma. Wielu pra­cown­ików ze zniszc­zonych zakładów w Zwick­au osi­adło w Ingol­stadt i pod­jęło na nowo pro­dukcję. Na początku, z racji prostej kon­strukcji i dużej dostęp­noś­ci częś­ci, Auto Union w Ingol­stadt pro­dukowało wyłącznie samo­chody DKW.

W 1958 roku Daim­ler-Benz AG prze­jął 87% kap­i­tału akcyjnego Auto Union[3], a w 1959 roku posi­adał już 100%. Prze­ję­cie nie przyniosło jed­nak oczeki­wanych skutków. W grud­niu 1964 rokuVolk­swa­gen kupił zakład w Ingol­stadt a do 1966 prze­jął 100% akcji Auto Union, wraz z prawa­mi do logo czterech pierś­cieni, sym­bol­izu­ją­cych cztery mar­ki: Audi, DKW, Horch i Wan­der­er. W 1965 roku Auto Union wypuś­cił na rynek samochód pod marką Audi[3]. Pier­wszy mod­el był dal­szym rozwinię­ciem DKW F102 i nie otrzy­mał żad­nych typowych oznaczeń. W 1968 roku były pra­cown­ik Daim­ler-Benz Lud­wig Kraus zaprezen­tował ówczes­ne­mu główne­mu dyrek­torowi zakładu Volk­swa­gen­werk Wolfs­burg Hein­ri­chowi Nord­hof­fowi samodziel­nie zapro­jek­towanego Audi 100[4]. Ten był zach­wycony pro­jek­tem i zgodz­ił się na pro­dukcję. Od tego cza­su pojazdy były oznac­zone odpowiada­ją­cy­mi im liczba­mi koni mechan­icznych (przykład­owo Audi 60, Audi Super 90). Pojazdy tej serii otrzy­mały tzw. sil­nik śred­nio­prężny. Stopień spręża­nia w tych sil­nikach był na poziomie między sil­nika­mi ben­zynowy­mi a diesla.

1969 do dziś: połączenie z NSU i współczesne Audi AG[edytuj | edytuj kod]

W 1969 roku doszło do fuzji Auto Union GmbH z NSU AG Neckar­sulm[3]. Przed­siębiorstwo przyjęło nazwę Audi NSU Auto Union AG i miało od tego cza­su dru­gi zakład i (do 1948) siedz­ibę w Neckar­sulm[2]. W sty­czniu 1971 roku po raz pier­wszy pojaw­ił się slo­gan Vor­sprung durch Tech­nik (pol. przewa­ga dzię­ki tech­nice) przy okazji reklamy NSU Ro 80 (z sil­nikiem Wan­kla). Po uru­chomie­niu pro­dukcji mod­elu Ro 80 zaprzes­tano uży­wa­nia nazwy NSU jako oznaczenia produktów.

1 sty­cz­nia 1985 roku Audi NSU Auto Union AG przyjęło nazwę AUDI AG, a przed­siębiorstwo zmieniło swo­ją kwa­terę główną z Neckar­sulm na Ingol­stadt[3]. Od tamtego cza­su pro­duk­ty i sama fir­ma noszą tę samą nazwę.

Aktu­al­na struk­tu­ra kap­i­tałowa Audi wyglą­da następu­ją­co: Volk­swa­gen AG posi­a­da 99,55% akcji, pozostała część akcji (0,45%) zna­j­du­je się w obro­cie na gieł­dach papierów wartoś­ciowych: Berlin-Bre­ma, Düs­sel­dorf, Frank­furt nad Men­em, Ham­burg, Monachi­um i Stuttgart.

quattro GmbH[edytuj | edytuj kod]

quat­tro GmbH to spół­ka cór­ka Audi AG z siedz­ibą w Neckar­sulm, odpowiedzial­na za pro­dukcję sportowych wer­sji Audi — RS, ale także za przy­go­towywanie zindy­wid­u­al­i­zowanej ofer­ty wyposaże­nia poszczegól­nych mod­eli oraz za przy­go­towywanie wyś­cigowych samo­chodów ze sta­jni Audi. Spół­ka założona została w roku 1983 i początkowo sku­pi­ała się na ofer­owa­niu dodatkowych akce­soriów do samo­chodów Audi. W roku 1986 zade­bi­u­towała już jako pro­du­cent sportowych pojazdów spod znaku S i RS. Pier­wszym mod­elem, który wyjechał z fab­ry­ki quat­tro GmbH było Audi S6.

Obec­nie spół­ka pro­duku­je sze­roką gamę sportowych wer­sji Audi. W ofer­cie znaleźć moż­na Audi R8 z trze­ma sil­nika­mi i dwiema for­ma­mi karoserii do wyboru, Audi RS 4 Avant, RS 5 w wer­sji Coupe i Cabri­o­let, RS 6 Avant, RS 7 Sport­back oraz RS Q3, pier­wszy w ofer­cie Audi sportowy SUV.

Od roku 1996, spół­ka quat­tro GmbH wypro­dukowała ok. 75 500 samo­chodów o nieprze­cięt­nej, sportowej mocy. Sprzedaż znacznie wzrosła przede wszys­tkim w min­ionej dekadzie; z 2,5 tysią­ca egzem­plarzy w roku 2000, do praw­ie 15 tys. aut w roku 2013. W tym samym roku, do rąk klien­tów odd­ano 160 tysię­cy zindy­wid­u­al­i­zowanych pojazdów i sprzedano praw­ie 2,5 mln akce­soriów. Wszys­tkie samo­chody pro­dukowane przez spółkę quat­tro GmbH wyposażone są w stały napęd na cztery koła quattro.

Rozwiązania techniczne[edytuj | edytuj kod]

Kon­cern Audi jest twór­cą wielu innowa­cyjnych rozwiązań tech­nicznych. W 1975 roku pokazano pier­wszy w kon­cernie VW sil­nik z mechan­icznym wtryskiem bezpośred­nim K‑Jetronic (stosowany później z sukce­sem w VW Golfie z sil­nikiem GTI), a w 1977 pię­cio­cylindrowy sil­nik ben­zynowy, w który wyposażono Audi 100.

W roku 1980 zaprezen­towano klasy­czne już dziś rozwiązanie napę­du na cztery koła – quat­tro. Napęd quat­tro zamon­towano wów­czas w pokazanym na Między­nar­o­dowym Salonie Samo­chodowym w Genewie mod­elu Audi quat­tro (inna nazwa: Urquat­tro). Samochód ten, pier­wot­nie zaplanowany jako krót­ka seria, w gamie mod­e­lowej czterech pierś­cieni funkcjonował aż do 1991 roku.

W roku 2013 Audi wypro­dukowało 710 095 samo­chodów z napę­dem quat­tro. W obu niemiec­kich zakładach pro­duk­cyjnych, w Ingol­stadt i w Neckar­sulm, każdego dnia zjeżdża z taśmy około 2000 mod­eli Audi z napę­dem tego typu. W roku 2013, 44% wszys­t­kich klien­tów Audi wybrało mod­el quat­tro. Najczęś­ciej sprzedawany mod­el quat­tro to Audi Q5, a zaraz potem Audi A4. Audi z takim właśnie rodza­jem napę­du najlepiej sprzeda­ją się w USA, Kanadzie, Rosji i na rynkach Bliskiego Wschodu. Dobre wyni­ki hand­lowe notowane są również w Niem­czech. W pier­wszym półroczu 2014, Audi wypro­dukowało dla niemieck­iego rynku praw­ie 61 150 samo­chodów z napę­dem quat­tro. Dzię­ki blisko 170 mod­e­lom quat­tro – uwzględ­ni­a­jąc różne rodza­je nad­wozia, sil­ni­ki i skrzynie biegów – mar­ka Audi ofer­u­je najwięk­szy wybór spośród wszys­t­kich pro­du­cen­tów samo­chodów seg­men­tu premium.

Tech­ni­ka quat­tro jest dostęp­na we wszys­t­kich rodz­i­nach mod­e­lowych. Audi Q7, Audi R8, Audi A4 all­road, Audi A6 all­road oraz wszys­tkie mod­ele S i RS, dostęp­ne są wyłącznie z napę­dem quattro.

W roku 1985 Audi było drugim po Porsche pro­du­cen­tem samo­chodów na świecie, który rozpoczął seryjną pro­dukcję w pełni ocynkowanych karoserii. Pier­wszym mod­elem, wyposażonym w taką karoser­ię było Audi 100. Ten pro­dukowany od 1982 roku samochód był również autem o najlep­szym wów­czas na świecie współczyn­niku oporu powi­etrza – wynosił on 0,30. W 1983 Audi jako pier­wszy niemiec­ki pro­du­cent samo­chodów otrzy­mało cer­ty­fikat dopuszczenia do ruchu (niem. ABE) pojazdów z katal­iza­torem.

Pod koniec lat 80. XX w. Audi obok Fia­ta Cromy TD i.d. i Rovera Mon­tego było pier­wszym pro­du­cen­tem samo­chodów ofer­u­ją­cym, wów­czas w mod­elu Audi 100 TDI, sil­nik dies­la z wtryskiem bezpośred­nim i tur­bodoład­owaniem. Jed­nos­t­ka ta weszła do seryjnej pro­dukcji w roku 1989. Do lip­ca 2014 roku na całym świecie Audi sprzedało blisko 7,5 mln aut z wysoko­prężny­mi jed­nos­tka­mi TDI.

Sil­ni­ki TDI stop­niowo udoskon­alano. W ciągu 25 lat zdołano pod­nieść moc i moment obro­towy jed­nos­tek TDI o tej samej pojem­noś­ci o pon­ad 100 pro­cent, a emisję szkodli­wych sub­stancji obniżono o 98 procent.

Mon­towane są one we wszys­t­kich seri­ach mod­eli, z wyjątkiem Audi R8. Ich pojem­ność wynosi od 1.6 do 4.2 litra a moc od 66 kW (90 KM) (jed­nos­t­ka 1.6 TDI), do 283 kW (385 KM) (jed­nos­t­ka 4.2 TDI). Jak doty­chczas najwięcej sprzedano jed­nos­tek 2.0 TDI: trzy mil­iony egzemplarzy.

W roku 2006 sil­nik TDI zade­bi­u­tował . Na dziewięć startów w 24-godzin­nym wyś­cigu w Le Mans począwszy od 2006 roku, kiedy to zade­bi­u­tował tam samochód Audi wyposażony w jed­nos­tkę TDI, Audi zwyciężało tam osiem razy.

Szczegól­nie częs­to na wysoko­prężne jed­nos­t­ki TDI decy­du­ją się dziś klien­ci Audi z Europy Zachod­niej. Niem­cy, Wiel­ka Bry­ta­nia i Włochy to ryn­ki, na których TDI sprzeda­je się najlepiej na świecie. W Niem­czech w roku 2013 pon­ad dwie trze­cie klien­tów zamówiło samochód z sil­nikiem dies­la. Glob­al­nie, około 40 pro­cent aut mar­ki Audi, które opuś­ciły fab­ry­ki w roku 2013, napędzanych jest jed­nos­tką wysoko­prężną TDI. W liczbach bezwzględ­nych to blisko 593 tys. egzemplarzy.

W 1985 roku, na tar­gach w Hanow­erze dwie kobi­ety, samodziel­nie, bez niczy­jej pomo­cy niosły kom­plet­ną karoser­ię mod­elu Audi 100 bez ele­men­tów dodatkowych. Wyko­nano ją z alu­mini­um i w ten sposób zaprezen­towano pub­licznie innowa­cyjne rozwiązanie Audi Space Frame. Karoser­ię Audi Space Frame (ASF), zbu­dowano z pra­sowanych pro­fili i z ele­men­tów odle­wanych pod­ciśnieniowo. Z tak zro­bioną kon­strukcją połąc­zone są blachy tworzące pokrycie dachu, podłogę i ele­men­ty boczne, będące jed­nocześnie jej wzmoc­nie­niem. Zależnie od zadań, poszczególne kom­po­nen­ty charak­teryzu­ją się różny­mi for­ma­mi i przekro­ja­mi. Mod­ele, w których ją zas­tosowano to: Audi TT (2006), Audi R8 (2008), a także trzy następ­ne gen­er­ac­je Audi A8(2002, 2010, 2013). Obok Audi A8, drugim mod­elem z karoser­ią wyko­naną w całoś­ci z alu­mini­um jest sportowy mod­el R8. Zas­tosowana w nim karose­ria Audi Space Frame (ASF), wyko­nana z alu­mini­um, waży w przy­pad­ku wer­sji coupé tylko 210 kg, a w przy­pad­ku mod­elu Spy­der – 216 kg. Nieob­ciążone Audi R8 V8 Coupé z man­u­al­ną skrzynią biegów, waży jedynie 1 560 kg, a Audi R8 Spy­der – 1 660 kg. Łącznie, od 1994 roku, Audi sprzedało pon­ad 750 tysię­cy samo­chodów z karoser­ią ASF – wyko­naną wyłącznie lub częś­ciowo z aluminium.

We wrześniu 1991 roku na IAA we Frank­fur­cie oraz w październiku tego samego roku na Tokyo Motor Show Audi zaprezen­towało mod­ele Spy­der i Avus quat­tro, dwa pro­to­typy z ramą kra­town­i­cową i karoser­ią, które wyko­nano z alu­mini­um. W październiku 1993 roku we Frank­fur­cie, na IAA, pokazano tzw. „Audi Space Frame Con­cept Car“ – krótko ASF. Miał on sil­nik V8 TDI o pojem­noś­ci 3,4 litra i w dużym stop­niu – abstrahu­jąc od polerowanej powierzch­ni zewnętrznej karoserii – odpowiadał on mod­e­lowi Audi A8, który na rynku pojaw­ił się w maju 1994 roku. Następ­ca Audi V8, mod­el Audi A8, był w 1994 roku pier­wszą pro­dukowaną seryjnie limuzyną z alu­min­iową karoser­ią samonośną — Audi Space Frame (ASF). Mod­el Audi A2 był z kolei pier­wszym samo­cho­dem małoli­trażowym, w którym zas­tosowano ASF. Dzię­ki takiej kon­strukcji był on też w 2001 roku pier­wszym, i jak dotąd jedynym na rynku pię­cio­drzwiowym samo­cho­dem trzycylindrowym.

W lipcu 2014 z taśm pro­duk­cyjnych fab­ry­ki w Ingol­stadt zjechał sześ­ciomil­ionowy egzem­plarz Audi z napę­dem quat­tro. Jubileuszowe auto to Audi SQ5 3.0 TDI[6].

Do między­nar­o­dowej sławy napę­du quat­tro przy­czyniły się także kam­panie reklam­owe i sukcesy w sportach motorowych. Spot telewiz­yjny, w którym Audi 100 CS o włas­nych siłach pod­jeżdża w górę skoczni nar­cia­rskiej w fińskiej miejs­cowoś­ci Kaipo­la, zyskał miano klasy­ka[7] i reklamy kul­towej[8]. Innym doce­ni­anym przez fanów moto­ryza­cji osiąg­nię­ciem był reko­rd wjaz­du na górę Pikes Peak w Kolorado (USA) ustanowiony przez Wal­tera Röhrla za kierown­icą Audi Sport quat­tro S1 w 1987 roku. Na imponu­jące wyni­ki Audi w sportach motorowych składa­ją się cztery tytuły w raj­dowych mis­tr­zost­wach świa­ta, trzy zwycięst­wa w wyś­cigu górskim Pikes Peak, jed­no mis­tr­zost­wo w klasy­fikacji kierow­ców i klasy­fikacji pro­du­cen­tów w TransAm, dwa tytuły w DTM, dziesięć zwycięstw w nar­o­dowych mis­tr­zost­wach samo­chodów super­tu­rysty­cznych i jeden puchar świa­ta w wyś­ci­gach samo­chodów turystycznych.

Nagrody dla Audi[edytuj | edytuj kod]

Samo­chody Audi i zaawan­sowana tech­ni­ka w nich stosowana, zdoby­wa­ją wiele prestiżowych, świa­towych nagród. W kwiet­niu 2014 Audi A3, najlepiej sprzeda­ją­cy się mod­el kon­cer­nu zostało ogłos­zone najlep­szym samo­cho­dem świa­ta roku 2014 — World Car of the Year 2014. To samo wyróżnie­nie w roku 2005 zdobyło Audi A6. Sukces Audi A3 ugrun­towu­je pozy­cję Audi jako pro­du­cen­ta z najwięk­szą liczbą tytułów World Car of the Year na kon­cie. Audi uzyskało ten tytuł już trzykrot­nie jako World Per­for­mance Car i dwukrot­nie jako World Car Design of the Year. Łącznie, w konkur­sie World Car of the Year Awards, cztery pierś­cie­nie tryum­fowały siedmiokrotnie.

  • 2005 — Audi A6: World Car of the Year [9]
  • 2007 — Audi RS 4: World Per­for­mance Car, Audi TT World Car Design of the Year[10]
  • 2008 — Audi R8: World Per­for­mance Car, Audi R8 World Car Design of the Year[11]
  • 2010 — Audi R8 V10: World Per­for­mance Car[12]
  • 2014 — Audi A3: World Car of the Year[13]

W konkur­sie „Inter­na­tion­al Engine of the Year” Audi zwyciężało już dziesięć razy. W lat­ach 2005 – 2009 zdoby­wało ten prestiżowy tytuł dzię­ki sil­nikowi 2.0 TFSI wygry­wa­jące­mu w kat­e­gorii od 1.8 do 2 litrów. Pięć razy wygry­wała jed­nos­t­ka 2.5 TFSI, w kat­e­gorii od 2 do 2.5 litra. Ostat­nio w roku 2014.

Poszczególne mod­ele Audi na przestrzeni lat zdoby­wały również szereg nagród branżowych i kon­sumenc­kich, np. Złotą Kierown­icę, Auto Lid­er, Fleet Award czy Best Cars.

Modele samochodów[edytuj | edytuj kod]

Audi Type M z 1925 roku

Audi 100 C1

Audi 50

Audi A4 B5

Audi Q7

Audi A6 C7

Audi Avus

Obecnie produkowane[edytuj | edytuj kod]

Modele historyczne[edytuj | edytuj kod]

Projekty i samochody przyszłości[edytuj | edytuj kod]

Audi LeMans Quattro

Audi Shoot­ing Brake Concept

Audi e‑tron Spyder

Audi Cross­lane Coupe

reZi

Previous Post

Next Post

Dodaj komentarz